dem_2011

Михаил Пришвин. 1914

• Начало здесь

18 октября в субботу утром в 8 часов я возвратился в Львов из своей поездки на позиции против Ярослава. 12-го мы выехали из Львова на вокзал в 8 вечера и пробыли на вокзале до двух часов ночи. Лопухин был в напряженных поисках своего вагона, а я смотрел на перевязку раненых. Профессор Сопешко – артист своего дела. Это полный пожилой господин мазепинского склада – душа всего дела. Там молодому офицеру, раненному в ногу, сестра неумело надевала чулок, а профессор шутит: «Видно, что незамужняя».

Пришвин М. М. Ранний дневник. 1905-1913. – СПб.: ООО «Изд-во “Росток”», 2007. – 800 с. (С. 471-580)

• Начало здесь

ПУТЕШЕСТВИЕ ИЗ ПАВЛОДАРА В КАРКАРАЛИНСК

(Сибирский дневник)

1909.

Москва. От 29 [Июля] утро 6ч. – по 3 августа.

Тюмень вечер 10 ч. Я вчера вечером отослал вещи на Курский вокзал и в 6 утра вышел искать извозчика. Все спит на улице: коршун плавает над Кузнецким мостом. Я подумал: в Петербурге коршуна не бывает на Невском. Извозчик о церквах: я спросил про одну, и он стал называть все. У билетной кассы артельщик: в Сибири живут чисто, калоши в сенях снимают, очень хорошо, дюже хорошо, но за границей лучше: там никаких алкоголей нету, горничная 10 р. жалования и делать совсем нечего, барыня – дите ихнее, и больше ничего. Очень хорошо, дюже хорошо... Сибирь – денежно, а грязно.

Михаил Пришвин. ХРУЩЕВО

• Начало здесь

1910.

Белев.

19 Декабря. Алекс. Ильич Зотов. Козельск. Владелец гостиницы.

Пассажиры 2-го класса из-за тесноты в первом. Добродушный толстяк Зотов. Спрашивает: – Откуда, куда, из земской управы от Алек. Ивановича? – Нет. – От Ив. Иван.? – Нет. – От кого же письма? – От аптекаря. – От провизора хромого? – Не знаю, хромой ли он. – Где же он посоветовал остановиться? – У X. – Там насекомые, там клозет на дворе, а прислуживает пьяный мужик или баба. Надо остановиться в Московской гостинице. – А потом сам рассказал, что это он и есть хозяин Моск. гостиницы Зотов. 71 год – молодец. – Память у меня замечательная, что прочел, то и осталось. – Есть такие <3 нрзб.> – от Зотова [до] учителя Петра. – Нельзя Петра признавать – сына казнил, а так человек настоящий, [почему] цари ничего не видят...

Вадим Шефнер

Не танцуйте сегодня, не пойте.
В предвечерний задумчивый час
Молчаливо у окон постойте,
Вспомяните погибших за нас.

Там, в толпе, средь любимых, влюблённых,
Средь весёлых и крепких ребят,
Чьи-то тени в пилотках зелёных
На окраины молча спешат.

Им нельзя задержаться, остаться -
Их берёт этот день навсегда,
На путях сортировочных станций
Им разлуку трубят поезда.

Окликать их и звать их - напрасно,
Не промолвят ни слова в ответ,
Но с улыбкою грустной и ясной
Поглядите им пристально вслед.
1961

Московский метрополитен породил  вокруг себя массу легенд. Но наиболее грандиозная, просто-таки эпических  масштабов, — это легенда о "Метро-2", параллельной сети подземки,  построенной в советское время на случай войны. А есть ли у этих историй  какая-то реальная основа?

Московское метро изначально создавалось в том числе как военный объект. Первые проектировщики отлично понимали, что большая война не страшилка, а реальность, в которой они жили сами и которая может повториться. Поэтому некоторые "непубличные" функции закладывались изначально — метрополитен должен был стать сетью убежищ.

В таком качестве его действительно использовали. Во время войны на станции "Красные Ворота", к примеру, находился компункт Наркомата путей сообщения, на станции "Маяковская" — штаб ВВС. Некоторые службы размещались прямо в вагонах поездов, которые для этого перегоняли в тупики. На станциях, которые использовались в качестве бункеров, поезда не останавливались. Многие станции использовались в качестве обыкновенных бомбоубежищ, и в них находили пристанище сотни тысяч людей.

Киев, ул. Коминтерна, трамвай № 30 Вокзал - Печерский мост. 1950-е годы.

13 января 1951 года в Киеве была введена новая трамвайная линия «ул. Мечникова — Кловский спуск — Крепостной пер.», а 19 мая 1951 года пущены маршруты:

№ 29 Бессарабка — Суворовское училище (Печерский мост) и

№30 Вокзал — Суворовское училище (Печерский мост).

26 мая 1985 года было закрыто движение «ул. Старонаводницкая — Печерский мост» и соответственно закрыт тупиковый маршрут № 30.

• Начало здесь 

За время войны я несколько раз выезжала из Петербурга на гастроли в разные города.

Первая поездка была организована Соколовским. Он повез целую труппу в Ревель для одного спектакля. Он для меня выхлопотал чудный салон-вагон, весь отделанный карельской березой в стиле ампир. Этот вагон назывался «Вяльцевским», так как она им пользовалась для своих поездок по России. С нами поехал также барон Готш. После спектакля, который отлично прошел, мы в ту же ночь отправились в обратный путь. Нам дали вагон-ресторан, и мы все очень весело провели время за ужином, а потом многие перешли в мой вагон, и мы продолжали кутить до утра. Я исполняла в Ревеле свое знаменитое па-деде с Владимировым, который в 1911 году вышел из училища. Он был очень талантлив, и мне было приятно с ним танцевать.

Вскоре после ревельской поездки известный антрепренер Резников пригласил меня танцевать в Гельсингфорс с Владимировым. С нами поехали тенор Виттинг и капельмейстер Лачинов. Поездка была удачная, успех у меня был большой. Это было зимою, и море было затянуто льдом. Морские офицеры, бывшие на этом спектакле, предложили мне поехать посмотреть на их военные корабли, которые стояли закованные льдом недалеко от города на рейде. Мы доехали до них на санках по льду. Картина была очень курьезная, и к ним можно было подойти пешком. У меня был интересный снимок, где я стою с офицерами на льду, а сзади виднеются военные суда.

В 1967 году Швеция перешла от левостороннего движения к правостороннему. Наутро после перехода можно было наблюдать такую картину.

В Швеции — правостороннее  движение. Но так было на всегда. Лишь в 1967 году Швеция перешла с  левостороннего (как в Англии) на правостороннее автомобильное движение  (как в России).

К этому времени  Швеция оставалась последней страной в континентальной Eвропе,  использующей левостороннее движение. Да, левосторонне движение было и  остаётся до сих пор в Англии, например, или в Японии, но это — островные  государства! А все соседние с сухопутной Швецией страны (Дания,  Финляндия, Норвегия) пользовались правосторонним движением, что  создавало массу неудобств при пересечении границы Швеции. Представь:  переезжаешь через границу на машине и оказываешься на встречной полосе!  Кстати, большая часть шведских автомобилей была оборудована левым рулём.

Была проделана огромная работа:  необходимо было установить новые дорожные знаки и светофоры на другой  стороне дороги, провести переконфигурацию многих перекрёстков, на улицах  с односторонним движением перенести на другую сторону автобусные  остановки; все автомобили должны были произвести соответствующую  регулировку фар. Еще одной статёй затрат стала необходимость замены фар и  педальных узлов для автомобилей. Машины с левым рулем имели левую фару,  освещающую обочину. После перехода она стала слепить встречные машины, а  обочина оставалась без дополнительных пучков света.

К середине XIX в. Лондон был переполнен: фабрики и заводы привлекали рабочих не только со всей страны, но и живущих по соседству со столицей и имевших возможность приезжать на работу в Лондон ежедневно. К этому моменту Англия была покрыта развитой сетью железных дорог, однако внутри самого Лондона с транспортом были проблемы.

Люди доезжали до городских вокзалов: Юстон, Пэддингтон, Виктория, Кинг Кросс, а далее пересаживались на омнибусы – повозки с лошадьми – и отправлялись в Сити, доки и другие районы города. Возможности продлить железнодорожные пути вглубь города не было, поскольку вибрация могла разрушить исторические здания в центре Лондона. Движение на улицах города стало невероятно плотным и затрудненным. К тому же лошадь легко могла взбрыкнуть или упереться и без пробки!

Своему появлению метрополитен во многом обязан лондонскому адвокату Чарльзу Пирсону, которого весьма интересовали социальные вопросы города. Именно он лоббировал в муниципалитете расселение трущоб и постройку новых районов для рабочих, он же представил в Королевскую комиссию по делам железных дорог проект подземной железной дороги. 

Владимир Саблин
23 октября 2020

Этому  дружескому письму 105 лет. В нём описание обыденных событий в глубоком  тылу. Но читается письмо с неослабевающим интересом. Мы видим, как жили и  что чувствовали наши далёкие предки.

Русско-японская  война и Первая мировая вошли в мою жизнь с детства. Военные действия  1904-1905 годов я постигал, разглядывая хранящиеся в отцовском архиве  фотоальбомы, изданные в начале века. Ну, а Империалистическую — по  тонированным в сепию, отпечатанным с фотопластинок снимкам с Кавказского  фронта. На этих фотографиях выделялся сохранявший бравую осанку и  тёплый взгляд офицер Михаил Кустов. Мама называла его дядей Мишей, а  мне, значит, он приходился двоюродным дедом. Но мамин дядя Миша ушёл из  жизни, когда ему не было ещё 30, и даже мысленно называть его дедом язык  не поворачивался.

В семейном  архиве хранится и письмо, адресованное Михаилу Кустову. Автор — товарищ  Михаила, офицер, направлявшийся в 1915 году в Ферганскую долину.

Михаил не собирался быть военным, но время заставило.